miércoles, 10 de septiembre de 2008

El agua de Jose

Navegando en paginas en español de Rusia me tope con un blog de un Argentino que vive en Moscú, un tal Galo que leyendo su blog encontré algo muy interesante y que nunca pensé que podía ser un problema tan complejo, el tema es como suministrar agua "potable" a la capital de Moscú sin que se congele en el intento. En el blog de Galo explica todo el sistema, que no solo provee agua potable sino que resuelve 2 problemas de servicios fundamentales para los habitantes de Moscú en las temporadas de frió.


El agua de Jose


Durante los primeros tiempos sovieticos la conduccion de la Union estaba ejercida por el Soviet Supremo, un grupo pequeño planteaba y analizaba situaciones para finalmente accionar las palancas rojas. Mas adelante este poder se centralizo en la figura hoy mitica, ayer temida de Josecito. El ultimo boton rojo que apreto Josecito inicio el suministro de agua para toda la ciudad de Moscu.









Quiero decir, agua corriente fria largo tiempo hacia que circulaba por los edificios. El problema estaba en la temperatura, del agua y del exterior. Absolutamente nadie insinuaria su culo, a traves de la cortina de la banera, al chorro gelido reinante en el febrero boreal. Y Josecito, gran benefactor, queria inculcar lo salubre con respecto a la higiene; de cualquier manera, no fue un exito rotundo. Todavia hoy se encuentran personajes en el subte que duermen la mona en la soledad de la mitad del vagon, la otra mitad del vagon pone sus narices lo mas cerca que puede de algun intersticio que comunique al exterior, esperando la llegada de la nueva estacion para huir de semejante tufo.
Durante los inviernos anteriores el plan para el confort era el siguiente, periodicamente y dependiendo de la cantidad de departamentos que tuviera cada edificio, se descargaban las cantidades de carbon necesarias para la calefaccion. Cada edificio tenia su central propia. Asi se hacia frente a la inclemencia climatica, cuatro meses de banque a la nieve y dos y dos al otoño y primavera. Era ciclico y muy aburrido, Josecito, siempre eficaz, termino tambien con esto.
Fue el ultimo plan quinquenal de los cinco que realizo. Josecito quiso y pudo matar tres pajaros de un tiro, la ciencia y la tecnologia los alinearon. La electro-stantzya seria el nucleo del proyecto. Voy con una explicacion esquematica mas que precisa. Tenemos tres aguas, la primera mezclada con quimicos trabaja en un circuito cerrado dentro de la planta. Arranca fria, levantan su temperatura via combustible hasta convertirla en vapor, aca la primera chimenea se encarga de polucionar el aire de Moscu. El vapor continua su marcha hasta la turbina, sale asi la electricidad para la ciudad, el vapor-agua pasa su energia calorica al sistema externo de calefaccion, aca la segunda, a traves de unas serpentinas que envuelven el circuito cerrado. Este es el primer sistema externo. Despues de aca el agua del circuito cerrado ya sin tanta energia, vuelve al equilibrio descargando el calor remanente en las torres de enfriamiento tipo Springfield de Homero, y a darle otra vez.




El circuito externo transporta el agua caliente para la calefaccion, tambien aditada con quimicos, a toda la ciudad. Despues, en cada region, elevadores de temperatura se encargan de mantener al calor, y aca tambien, con otro circuito envolvente calientan el agua potable, la tercera, que de potable tiene mucho nombre, ya que para beberla se aconseja primero filtrarla y despues hervirla. De esta manera lo penso Josecito.
Asi, el sistema hidraulico calorico serpentea la ciudad De Moscu y alrededores, abasteciendola de agua y calefaccion en invierno-otoño-primavera. La tercera funcion ilumina y cocina en los hogares. Solo la parte mas centrica y/o vieja de Moscu usa el gas para cocinar. No obstante la perfeccion en el plan de Jose, todo este complejo necesita de un mantenimiento. Este se realiza por regiones. Cada ano y durante 3 semanas del verano esos setenta grados de temperatura final en tu grifo se esfuman. Se cierran valvulas y comienza la limpieza para encarar la proxima temporada.En algunos horares suplen este vacio mediante un calentador electrico, este deposito te brinda 7 min de agua tibia. La desesperacion cunde en las casas limpias, uno puede descubrir en el subte quien atraviesa el corte en ese momento.
Este verano tambien sufri la falta, pero no fue tan dura la abstinencia. En la dacha (casa de fin de semana en ruso en el original), el año pasado habiamos construido nuestra propia stantzya. El proyecto no fue tan vasto como el de Josecito. Nosotros nos contentamos con agua caliente solamente. Aca, el agua viene de abajo, fresquisima y transparente. Al mejor estilo colonia-country, el aljibe te subia el elemento imprescindible, mas cerca en el tiempo la bomba elevadora te facilita la situacion. Solo quedaba calentarla. Debimos construir el recinto que albergaria la obra.
Todo ruso que lleve una vida normal, es decir que no mantenga todo el dia la botella en la mano, es casi un carpintero consumado. El padre de mi muchacha no es la excepcion y tiene un arsenal por pañol de instrumentos. Definitivamente la tiene clara. Cada fin de semana el equipo de trabajo avanzaba hacia la meta. Finalizada la construccion, solo faltaban los detalles. Los almuerzos de trabajo eran cosa seria, el vodka regaba las mesas y en cada brindis se presentia la inminencia de la finalizacion. Nuestra stantzya es un termotanque alimentado a leña, lo llenas, se consume calentando el agua y repetis las veces que quieras hasta la temperatura requerida para lavar a todos los integrantes de la dacha.
Este verano el fruto de tan arduo trabajo fue degustado, y como lo penso Josecito, al abrir los grifos la higiene revitaliza nuestro espiritu y nos mantiene en alerta para lo que vendra.

lunes, 4 de agosto de 2008

La cosecuencia del aumento de la carne.

Estoy practicando en el patio de mi casa, pero no creo que pueda llegar a ser tan rápido!!



lunes, 23 de junio de 2008

Argentina, un pais generoso

Uruguay bendecido con la política Argentina.

Gracias Argentina!

por Raúl Seoane

Sí, gracias por todo lo que nos estás dando, y gracias
por tener un ex presidente como Néstor Kirchner y una
presidente (su esposa) como Cristina Fernández de
Kirchner. Gracias Argentina, te estaremos eternamente
agradecidos.

Gracias a los modelos populistas del anterior y actual
gobierno argentino, se calcula que en la última semana
hubo una fuga de capitales de mil millones de dólares, la
gran mayoría de los cuales fueron depositados en nuestro
país. Según rumores en la city, los propios bancos
aconsejaban a sus ahorristas a colocar sus ahorros en
Uruguay. La emigración de ahorros es tan grande que la
Asociación Bancaria del Uruguay pidió al gobierno que
limite el depósito de los argentinos por el temor de la
volatilidad de los fondos.

Desde mediados del gobierno de Néstor Kirchner y gracias a
la presión ejercida sobre los precios por falta de un
programa económico lógico que estabilice al país y
permita su crecimiento armónico, muchos agricultores y
ganaderos argentinos han vendido sus campos y comprado
tierras en Uruguay. Esto es beneficio para nuestro país,
esto es más trabajo, más producción, más exportaciones.
A su vez, al prohibir Argentina la exportación de carne
vacuna, nuestro país creció enormemente en la colocación
de esos productos en el exterior. Gracias Néstor por darnos
trabajo y crecimiento.

Con la guerra de las papeleras motivada por la estúpida
intransigencia del Néstor y la férrea defensa de la
instalación de las plantas realizada por nuestro país,
con la mancomunión de todos los uruguayos dejando de lado
las banderas políticas, la imagen de Uruguay ante el mundo
se consolidó como la de un país serio, respetuoso de las
leyes, respetuoso de las inversiones extranjeras y con la
única meta de crecer. Es por ello, que a partir de esta
irracional guerra, las inversiones en nuestro país
crecieron exponencialmente y continúan haciéndolo.

A la Sra. Sira Muñoz hay que hacerle un monumento en
Uruguay. Gracias a su gran sensibilidad con sus hermanos
uruguayos, ella sola está cortando el puente
Gualeguaychú/Fray Bentos, porque el resto de los
terroristas ambientales están con el paro del campo,
olvidándose de sus ¿hermanos? uruguayos.. Gracias doña
Sira, sigá así, ayude a sus hermanos uruguayos a recibir
más inversiones. No se preocupe que desde aquí vamos a
luchar porque el maledetto gobierno de Tabaré le haga un
gran monumento al lado de nuestro prócer máximo.

Y ya que hablamos del paro del campo argentino, el Néstor
nos da otra gran oportunidad, porque gracias a su estúpida
intransigencia prácticamente se ha perdido la siembra de
trigo. Los agricultores argentinos, en razón de que con
las actuales retenciones y las presiones gubernamentales no
pueden 'acomodar los números' para obtener una
ganancia razonable, no han plantado trigo y prácticamente
ya queda muy poco tiempo para hacerlo, por lo que es muy
probable que en el próximo año la Argentina tenga que
importar trigo.

Ya este año hay una gran escasez de harina de trigo..
Grandes fabricantes de galletitas están retaceando la
entrega de determinadas marcas por esto. En muchas
panaderías bajaron la producción de algunos productos por
la falta de harina, y si a esto le agregamos que no se está
sembrando, el año que viene, gracias a la ayuda de Néstor
y Kristina, Uruguay estará en inmejorables condiciones
para exportar trigo hacia nuestro país hermano.

Hace menos de quince días atrás el presidente de Brasil,
Lula Da Silva, declaró que ese país se convertiría en
'el granero del mundo', cuando ese slogan lo
tenían los argentinos. Por consiguiente, Uruguay será el
granerito y con ello podremos alimentar a nuestros hermanos
argentinos gracias a las políticas favorables, hacia
nuestro país, de nuestros hermanos Néstor y Kristina.

¿Qué tenemos que aguantar desplantes, patoteadas y otras
yerbas feas?, qué nos importa cuando el gobierno argentino
está gobernando para nuestro país. Depositan sus dólares
en nuestros bancos, compran tierras y propiedades en
nuestro país, producen carne, soja, trigo, alimentos, en
nuestro país y ahora vamos a exportarles comida. No seamos
ingratos, debemos agradecerle a esos grandes estadistas
argentinos (¿o uruguayos?) que son Néstor y Kristina.

¡Gracias Argentina!, gracias Néstor y Kristina, sigan
así que nos están ayudando a seguir creciendo.




Nota publicada en 'INFORME URUGUAY'

http://www.uruguayinforme.com/news/23052008/23052008_seoane_argentina.php

miércoles, 18 de junio de 2008

Hablemos del Gasoil

Este articulo del Ingeniero Garibaldi refleja la inversión hecha en combustibles en los últimos años por lo cual las automotrices se niegan a traer la ultima tecnología a nuestro país.

InfoAuto-GasOil2

Maldito Gasoil


El tema de la calidad en Argentina sigue dando para la polémica. ¿El diesel que se comercializa en nuestro país tiene la calidad necesaria o no? ¿Es realmente inadecuado para ser usado en nuestros vehículos? Un detallado informe que revela cómo debería ser este combustible en la actualidad.

InfoAuto-GasOil3

Dos meses atrás, en la edición de febrero de Info Auto, realicé un completo informe sobre la situación del gasoil en nuestro país. Ahora, a pedido de los lectores que inundaron de mails la redacción, les presento la segunda parte de un tema de plena actualidad que preocupa a miles de usuarios. Comencemos por aclarar que no estamos en medio de una siniestra conspiración de las petroleras internacionales, supuestamente empeñadas en vendernos “malos combustibles” porque se les antoja y/o para lograr desmesuradas ganancia. Al menos con el gasoil, no es así. También es importante resaltar que el gasoil que se comercializa a través de estas empresas es mejor que el que se comercializaba diez o quince años atrás, pero que por razones que exceden lo técnico distan de poseer la calidad ideal para los actuales y futuros motores diesel.


InfoAuto-GasOil

En realidad (contaminación ambiental al margen), el actual combustible genera problemas sólo en los nuevos motores. Y los genera al punto que varias automotrices limitan la tecnología de los motores (y vehículos) al ser importados a nuestro mercado, sabiendo que el gasoil disponible en nuestro país seguramente les generará problemas de servicio, durabilidad y garantía.

Piense usted que una terminal automotriz no va a arriesgar su prestigio importando motores a sabiendas que le traerán dolores de cabeza. Y aún si quisieran hacerlo adaptando esos motores a nuestro combustible, se encontrarían que dada la escala local frente a las ventas mundiales, el volumen de ventas posibles en los países con combustibles críticos como el nuestro no justifica económicamente el desarrollo de esas unidades.

Durante muchos años las terminales dispusieron en nuestra querida Argentina de equipamiento técnico y profesionales idóneos como para adaptar los vehículos y sus motores a las necesidades locales. Pero las “infames políticas” de los mandatarios de turno contribuyeron a destruir minuciosamente todo aquello que pudiese significar algún tipo de independencia o capacidad de decisión tecnológica, entre otras cosas.

Brasil hizo exactamente lo contrario. Aprendieron, radicaron industrias, se capacitaron y hoy se permiten desarrollar vehículos propios, calibrar sus motores (y los nuestros también), y ser líderes en la producción de alcohol y alconaftas. Y hablando de Brasil, le recuerdo que somos el segundo consumidor de gasoil de Sudamérica. Brasil es el primero, pero lo usa exclusivamente para transporte de pasajeros, carga y vehículos comerciales, no permitiendo su aplicación en vehículos particulares, lo cual nos deja prácticamente solos en la aplicación de motores diesel pequeños.

En ese tipo de motores, Europa se disparó a partir de la necesidad de generar unidades diesel cada vez más eficientes y lo menos agresivas posibles para el medio ambiente y, en consecuencia, también menos agresivas para nuestra salud. Hoy, el parque europeo cuenta con un 54 por ciento de vehículos impulsados por motores diesel: el motor naftero ha pasado prácticamente a la categoría de opcional.

Lo que sigue es un sumario referente a qué se pretende actualmente de un combustible diesel para automotores. Sumario originado y aceptado por las Petroleras, pero al que me he tomado la libertad de modificarle algunos párrafos para hacerlo menos comercial y más acorde con las necesidades reales de un usuario. Los comentarios son de mi autoría y corren por mi cuenta y riesgo. El epílogo de este artículo también corre por mi cuenta y riesgo, pero es algo dedicado a los jóvenes estudiantes y profesionales, diciéndoles cosas que hace tiempo quería expresarles.

Virtudes de un buen diesel

  1. Arranque rápido.

  2. Buena potencia.

  3. Bajo ruido.

  4. Buen consumo.

  5. Bajo desgaste (lubricidad).

  6. Funcionamiento a bajas temperaturas.

  7. Larga vida del filtro (estabilidad).

  8. Bajas emisiones.


1 - Variables que intervienen en el arranque

  • Temperatura externa.

  • Presión de compresión.

  • Precalentadores (inyección directa).

  • Bujías (inyección indirecta).

  • Caudal, presión y adecuada pulverización en los inyectores.

  • Velocidad de arranque (buena batería).

  • Número cetano.

  • Composición del combustible.

Para que se inicie la combustión espontánea en un diesel deben alcanzarse temperaturas en el interior de los cilindros del orden de los 400ºC. Alcanzada esta temperatura, en algún punto el caudal de combustible inyectado, la presión y adecuada pulverización en los inyectores se pueden ver comprometidos por una composición físico-química inadecuada del combustible. Y ese es nuestro caso.

Particularmente, los sistemas de inyección de alta presión se ven afectados por la excesiva formación de carbón y alta viscosidad consecuente.


2 - Variables que intervienen en la entrega de potencia

  • Diseño del motor.

  • Calibración en el límite permitido de humo.

  • Viscosidad del combustible (afecta la pulverización).

  • Condiciones ambientales.

Si la pulverización (como consecuencia de la viscosidad) se ve afectada se incrementa el humo de escape y los depósitos carbonosos, entrando el motor en un círculo vicioso: a mayores depósitos de carbón peor pulverización y la consecuente peor combustión, mas humo y mas carbón y mas depósitos carbonosos, etc. etc...


3 - Variables que intervienen en el ruido de un motor

  • Número cetano (retardo del encendido).

  • Tipo y estado del sistema de inyección.

  • Temperatura del motor.

  • Diseño mecánico del motor.

  • Viscosidad (afecta la pulverización).

  • Composición química del combustible.

  • Condiciones ambientales.

El ruido que produce un motor diesel es una combinación de ruido de combustión y ruido mecánico. De las antiguas y hoy prácticamente inexistentes bombas mecánicas que inyectaban a presiones del orden de los 250 kg/cm2 , pasamos a los actuales 1200 a 2100 kg/cm2 de los sistemas commonrail o los monoinyectores controlados electrónicamente.

La idea básica de estos nuevos sistemas es lograr una pulverización mucho más fina con la suficiente penetración dentro del cilindro, cosa de permitir un mejor contacto entre el combustible y el oxigeno, facilitando así el inicio, progreso y eficiencia de la combustión, y disminuyendo el humo. Además, al estar controlado electrónicamente, el “disparo” del combustible se puede jugar con pulsos múltiples de inyección y con el ingreso inicial de una pequeña cantidad de combustible (inyección piloto) a los fines de evitar las combustiones y crecimientos de presión bruscos propios de los sistemas convencionales.

Pero... si aparece carbón obstruyendo los orificios de salida del combustible o éste es demasiado viscoso, toda la teoría y práctica precedente se va al diablo. El exceso de viscosidad atenta contra la formación de las micro gotas (ya se habla de “nano gotas”) y, por lo tanto, afecta la combustión desfavorablemente.


4 - Variables que intervienen en el consumo de combustible

  • Diseño del motor.

  • Tipo y estado del sistema de inyección.

  • Sistema de control de emisiones EGR (Recirculación de gases de escape).

  • Calibración en el límite permitido de humo.

  • Viscosidad (afecta la pulverización).

  • Densidad (afecta la cantidad de combustible inyectado).

  • Composición química del combustible.

  • Condiciones ambientales.

Cuando sentimos que la potencia que entrega nuestro motor no es la suficiente para la situación que se nos presenta ¿qué hacemos?... pisamos más el acelerador. Al darse condiciones desfavorables para la combustión, nuestro motor entrega menos potencia de la correspondiente a condiciones normales quemando mal. Y al pisar más el acelerador para obtener la potencia deseada ¿qué sucede?... consumimos más combustible.


5 - Variables que intervienen en el desgaste del sistema de inyección de combustible

  • Diseño del motor.

  • Tipo del sistema de inyección.

  • Contenido de azufre.

  • Viscosidad (afecta a la lubricación del sistema de inyección)

  • Composición química del combustible.

  • Presencia de partículas abrasivas.

  • Aditivado del combustible para optimizar la lubricidad.

Las bombas inyectoras y los inyectores están lubricados y enfriados por el propio combustible. Esto es válido tanto para los viejos como para los actuales sistemas. La pregunta del millón es: ¿Todos los combustibles diesel tienen naturalmente la misma capacidad para enfriar y lubricar los componentes del sistema de inyección?. La respuesta es que para enfriar son bastante parecidos entre sí, pero para lubricar definitivamente NO lo son. Y aquí viene el origen del problema más grave que diferencia a los combustibles diesel “viejos” de los “nuevos”: EL AZUFRE.

Por lo general, casi todos los petróleos contienen un cierto porcentaje de azufre (puede variar mucho de un petróleo a otro), y ocurre que el principal agente lubricante que puede contener el gasoil es precisamente el azufre. Si lo quitamos o si no está, podemos tener problemas de desgaste prematuro o excesivo en los componentes de la inyección. ¿Entonces si le quito el azufre, tal como piden las actuales normas de emisión, voy a tener inevitables problemas de desgaste? No si reemplazo el citado azufre por algún otro compuesto o aditivo que cumpla la misma función, pero que, además, no contamine. Los efectos del azufre como contaminante son terribles porque van desde la formación de óxidos de azufre emitidos por el escape (“smog”, niebla sucia y lluvia ácida), hasta ser creadores de carbón en el interior del motor. Con esto se empeoran las condiciones de combustión, aumenta el humo de escape y se agota prematuramente el lubricante al contaminarlo con ácido sulfúrico, mas allá de la capacidad de control del propio aceite, con las previsibles consecuencias de corrosión interna de varios componentes del motor. Lo que se eice, pooularmente, “una belleza”.

Para reducir el azufre en el gasoil es necesario un tratamiento especial orientado a tal fin que, obviamente, no es gratis y requiere una costosa inversión para poder ser implementado. ¿Los combustibles que se comercializan en nuestro país están excedidos de azufre? Para los motores diesel de nueva generación definitivamente SI lo están, contienen entre 10 y 30 veces más de lo que deberían tener para estar a tono con las normas con que fueron diseñados los motores actuales.

Respecto de la viscosidad del combustible, si es muy baja afecta negativamente la lubricación de los componentes de la inyección y puede acelerar su desgaste. Finalmente le digo que en Argentina se nos da la contradicción de tener en vigencia la norma de emisiones diesel Euro III y no disponer (salvo en algunas provincias del NOA y de una sola petrolera) de combustibles que permitan cumplirla. ¿Qué curioso no?

6 - Variables que intervienen en el comportamiento del combustible a bajas temperaturas.

  • Presencia de compuestos tendientes a solidificarse a bajas temperaturas (parafinas).

  • Diseño del motor y del sistema de combustible.

  • Dilución con combustibles libres de parafinas.

  • Agregado de aditivos para operación a bajas temperaturas.

En general, las petroleras cuidan que el tipo de gasoil y la distribución territorial del mismo esté de acuerdo con las condiciones climáticas imperantes.


7 - Variables que intervienen en la estabilidad del gasoil.

  • Estabilidad a los cambios de temperatura.

  • Contenido de azufre.

  • Contenido de antioxidantes.

  • Agregado de estabilizadores.

Nuevamente el odiado azufre contribuye a complicarnos la vida por ser uno de los componentes que más contribuyen a acelerar la descomposición del gasoil.


8 - Variables que intervienen en las emisiones de escape de un motor diesel

  • Diseño y estado y calibración del motor.

  • Estado del filtro de aire.

  • Contenido de azufre.

  • Viscosidad

  • Contenido de fracciones pesadas

  • Número cetano excesivamente alto.

  • Combustible contaminado o en mal estado.

Tal como mencionamos al inicio, las emisiones de escape son el primer condicionante en el diseño actual de un motor para vehículos de calle. Desde el punto de vista de emisiones y de sistemas dedicados a controlar el humo y los gases contaminantes, nuestros combustibles no las tienen todas consigo. Del contenido de azufre ya hemos hablado suficiente, de la viscosidad también y del contenido de fracciones pesadas digamos que puede afectar a la viscosidad aumentándola y que las fracciones pesadas son las más difíciles de quemar favoreciendo entonces la formación de humos.

Respecto del combustible contaminado o en mal estado tendríamos que hacer un párrafo aparte. Pese a los exhaustivos controles que todas las petroleras imponen a las estaciones de servicio bajo su control, siempre está el delincuente ventajero que “bautiza” el combustible que expende con compuestos de orígenes siniestros y que ningún bien le hacen a su motor.

En materia de calidad de combustibles diesel, no se puede englobar a todos los proveedores en la misma bolsa, Me consta que las petroleras tratan de elaborar el mejor producto que le permiten sus instalaciones y el crudo que reciben. Pero, lamentablemente, eso no alcanza a los fines de controlar el azufre, el humo y los gases contaminantes. Al inicio de este artículo mencione que el problema excede lo técnico. Que cada uno asuma la responsabilidad que le corresponde.


Reflexión final


Finalmente quisiera expresar un breve alegato para los estudiantes, técnicos e ingenieros jóvenes. Lo que hoy nos pasa con el uso de los combustibles tiene mucho de herencia en los errores y torpezas que cometimos en el pasado. Hoy, no tenemos capacidad como para resolver por nosotros mismos el problema de adaptar los motores a los combustibles disponibles, la perdimos y debemos aceptar lo que nos es impuesto.

Recuerdo que tuve el honor de liderar un excelente grupo de trabajo en una muy conocida empresa automotriz radicada en Argentina. Ese grupo desarrolló el primer motor de seis cilindros latinoamericano dedicado exclusivamente a alcohol... a pedido de la filial de la marca en Brasil, hace un poco mas de veinte años.

El motor funcionó muy bien y fue exportado. Y después, mientras algunos argentinos renegados nos convencían de que todo lo bueno era solamente lo importado y mientras los brasileros aprendían del desarrollo argentino y nos superaban haciendo sus propias experiencias, todo lo nuestro fue a parar a la chatarra, incluído el conocimiento y el excelente y único laboratorio de desarrollo que había en el país para ello, el que fue total y prolijamente desmontado. Por entonces, se habían formado en esa terminal y en otras, formidables equipos de profesionales muy competentes que estaban como para hacer cualquier cosa. Pero fueron sistemáticamente eliminados.

La mayoría de sus técnicos e ingenieros terminaron haciendo cualquier cosa para sobrevivir. Algunos, fallecieron enfermos de tristeza (y no exagero en nada, hay muchos testigos de ello).

De “orgullosos protagonistas del desarrollo automotor”, pasamos a ser “tristes buscadores de trabajo en cualquier cosa” como para sobrevivir con un mínimo de dignidad. Eso no puede volver a suceder. Estamos tratando de crecer nuevamente como país y ustedes, los jóvenes, no pueden volver a cometer los errores que nosotros cometimos por formación, por indiferencia, por miedo, por estupidez o por la razón que sea.

Si ven algo que está mal, díganlo. Si tienen ideas, exprésenlas en forma civilizada e inteligente. Traten de ser cada uno el mejor en los suyo. No acepten el patoterismo y el sometimiento de los que dicen ser “dueños de la verdad”. Escuchen, analicen y saquen conclusiones. Sean ustedes mismos. Recuerden, también, que los talentos individuales son importantísimos, pero que el trabajo en equipo es una de las llaves del éxito.

Hoy, tenemos a nuestro alcance herramientas como para saber cómo se encara o se resuelve un mismo y determinado problema en diferentes lugares del planeta. Herramientas que nos permiten ampliar el conocimiento.

Inteligencia, trabajo, tesón, honestidad, disciplina, información, trabajo en equipo y experiencia constituyen la fórmula. No tengo dudas al respecto.

Sepa lector disculparme este exceso, pero me da mucha bronca haber tenido que aceptar y agachar la cabeza frente a problemas que nunca debieron haber existido, como el del gasoil, por ejemplo.

Trabajemos como para que estos absurdos no se repitan en el futuro. No podemos vivir en el pasado, pero tampoco podemos volver a equivocarnos. Porque equivocarse dos veces en lo mismo, es la característica de los incompetentes.


Fuente:http://www.infoauto.com.ar/main/articulos/industria/maldito-gasoil

martes, 17 de junio de 2008

Mas sobre crisis energética, y como se robaron el país.








Esta es una película que todos los Argentinos tendría que ver, para refrescar la mete o saber por que estamos como estamos.





Fabrica Nacional de Aviones


jueves, 12 de junio de 2008

Comienzo con Siete Tiros

BIENVENIDOS

Este blog es para las fotos y temas de los que se merecen este titulo y mas, el titulo es solo para darle un poco de transcendencia y no para algún tipo de agresión física. Espero que le sea de su agrado....





Los híbridos son una realidad, o son mejores los DIESEL?

En Gran Bretaña, Clean Green Cars, ha hecho un experimento de conducción midiendo los consumos de coches híbridos en comparación con vehículos diesel. Por un lado, el Toyota Prius, Honda Civic IMA y Lexus GS450h enfrentados contra el Ford Focus Econetic, Jeep Patriot 2.4d y el BMW 535d.

El resultado no es alarmante pero sí llama la atención la diferencia de consumo a favor de ciertos modelos diesel en una combinación de manejo en tráfico urbano, autopista y carretera secundaria.

A pesar de la tecnología que equipa a algunos de los modelos de la prueba (impulsión a baterías en baja velocidad o tecnología start-stop) el sitio puntualiza que por ahora los híbridos no son la solución esperando que sean equipados con baterías de litio en dos años más y aconseja su uso todavía por un tiempo, como paso previo a los híbridos de nueva generación.

Fuente:www.motorfull.com

Los biocombustibles están encareciendo la cerveza alemana


¿Quien dijo que los biocombustibles eran la solución a los problemas energéticos y medio ambientales de los vehículos de motor?

En Alemania parece que ya no están tan convencidos, después de ver como uno de sus combustibles favoritos, la cerveza, corre el riesgo de aumentar de precio a partir del próximo 1 de mayo.

La causa: la subida del precio de la cebada (materia prima que, transformada en malta, se usa para la producción de la cerveza). El precio de la cebada se ha duplicado en el último año como consecuencia de la disminución de la producción, pues los agricultores alemanes están abandonando su cultivo para dedicarse a plantaciones destinadas a la producción de biocombustibles. Las subvenciones del gobierno las hacen más lucrativas.

Muchos verán aquí un razón más que suficiente para abandonar definitivamente los biocarburantes y buscar otros combustibles alternativos.

Fuente:www.motorfull.com

Se acuerdan de YPF?(Historia que merece de los Siete Tiros de Oro)

Parte 2


Foto curiosa




Titulo: JodaCat

Señales extrañas














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